起火原理

　　起火需求三个条件，热源、助燃物、空气，三者缺一不可，其中空气这个要素在轿车行业内基本难以操控，所以着重考虑的是对高温热源、助燃物这两个要素的操控。高温热源除了涡轮增压器、排气歧管、***等，也包括导线短路导致的反常发热。助燃物主要是柴油、汽油、机油、润滑油等油脂类物质，我们要正确的理解助燃物这个概念，一般排气管表面温度可以到达800°以上，导线短路可以产生1100°以上的高温足以融化铜丝，已经到达了大部分物质的燃点，所以差异仅是燃烧速度快慢而已。

　　防火规划原则

　　原则要牢记于心：

　　1、预防为主，从源头避免着火；

　　2、尽可能降低着火速度；

　　3、不能出现人身伤亡事情。

　　下面针对上面几点简要介绍下：

　　1、预防为主，是考虑从线束规划上消除起火危险。

　　2、降低着火速度主要是阻燃资料的使用。

　　3、涉及安全逃生类的设备在任何时候均可以正常敞开，比方车门、天窗等，避免出现起火后人员无法逃生的情况。

　　线束防火规划

　　线束防火规划主要是两点，一是线束安置规划，二是线径与稳妥匹配规划。

　　1、线束安置规划：

　　线束要避开高温热源150mm以上，同时高温热源需求添加隔热铝瓦。

　　线束安置要避开锐边、运动部件，避免线束磨损短路。

　　线束避免从油管下方经过，避免漏油后滴落在线束上。

　　2、导线与稳妥匹配规划

　　这个课题基本是玄学，现在更多的是各制造商实践经验的积累。这儿多说两句，为什么日标线绝缘层耐温120°，并且日系厂家普遍推行精益生产，导线直径标准偏小，但是日系车着火事端反而不多呢。个人认为主要有两点，一是日系厂家的零部件供应商比较单一，基本是日资企业，加上日本质量文化盛行，产品的一致性非常高。二是日系厂家产品验证做的非常好，有完整的规划验证流程。

　　言归正传，所谓导线与稳妥匹配简单说就是导线发烟特性曲线要低于稳妥熔断特性曲线，举个例子，通过查询住友AVSSX125f导线发烟特性，在30A电流下，绝缘层100s就会发烟起火，这儿需求着重解说下，住友的发烟特性是单根导线坐落自在通风的环境下测得的。现在有MINI25A和20A稳妥，终究该选择哪一个呢？答案是20A稳妥，原因是MINI稳妥在额定负载135%情况最长熔断时刻为600s，20A稳妥和25A稳妥对应的就是27A和33A，显然后者已经无法起到保护导线的效果

　　个人认为线束防火规划重点在于线束安置，其次才是稳妥的匹配规划。有一点要说明下，不要将期望寄托在稳妥上，大标准的慢融稳妥只要在线束大面积短路情况下才能起到效果，而实际情况往往是线束局部短路发热起火。